Frensis Skott Key ko'prigining qulashi tufayli Baltimor portining yopilishi

Seshanba kuni Amerika Qo'shma Shtatlaridagi Baltimor porti Frensis Skott Key ko'prigining qulashi sababli yopildi, bu Sharqiy qirg'oq bo'ylab yuqoriga va pastga logistika kompaniyalarini o'z mijozlarini import va eksport holatlari haqida zudlik bilan xabardor qilishga undadi. Seshanba kuni ertalab keng miqyosli qutqaruv operatsiyasi olib borildi.

ITS Logistics kompaniyasining transport va intermodal bo'yicha vitse-prezidenti Pol Brashier tushuntirdi: "Bizning asosiy vazifamiz dastlab Baltimorga mo'ljallangan konteynerlarni rejalashtirish uchun mijozlar bilan hamkorlik qilishdir, endi ular Sharqiy qirg'oq bo'ylab boshqa portlarga tushiriladi." Brashierning ta'kidlashicha, "Yuklarni burish Nyu-York/Nyu-Jersi, Norfolk va Janubi-Sharqiy portlarga ta'sir qiladi va biz ushbu yuklarni belgilangan tarmoqlarga tashish uchun yuk tashish va yuk tashish imkoniyatlariga tayyor bo'lishimiz kerak."

Seshanba kuni erta tongda 10000 konteynerni koʻtara oladigan “Dali” yuk kemasi Baltimor portidan Shri-Lankaning Kolombo shahriga yoʻl olganida koʻprik ustuni bilan toʻqnashib ketdi. To‘qnashuv vaqtida kema bortida Baltimor portidan ikki nafar uchuvchi bo‘lgan.

"To'g'ridan-to'g'ri ta'sir bortdagi yuk va uning qulayligiga ta'sir qiladi. Baltimor orqali rejalashtirilgan boshqa yuklar yo'nalishini o'zgartirishi mumkin, bu Nyu-York, Norfolk va yaqin portlarda yuk hajmini oshirishi mumkin ", dedi Gyots Albrand, Katta vitse-prezident va Okean yuklari bo'limi rahbari. DHL Global Forwarding kompaniyasida Amerika. "Baltimorga tayanadigan quyma va avtomobil transporti kompaniyalari uzoq muddat yopilgan taqdirda o'z faoliyatini baholashlari kerak."

Merilend gubernatori Ues Murning ta'kidlashicha, o'tgan yili port 52 million tonnadan ortiq xorijiy yuklarni qabul qilgan, bu taxminan 80 milliard dollarni tashkil etgan. Lloyd's List yuk tashish jurnali ma'lumotlariga ko'ra, Baltimor Qo'shma Shtatlardagi 11-o'rinda turadi, o'tgan yili o'rtacha oyiga 207 ta jo'nab ketgan.

Baltimor porti Amerika Qo'shma Shtatlaridagi avtomobillar, engil yuk mashinalari, g'ildirakli qishloq xo'jaligi mashinalari va qurilish texnikasini import va eksport qilish uchun eng yirik port hisoblanadi.

Port ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan yili u 847,158 ta avtomobil va engil yuk mashinalarini qayta ishlagan, bu Baltimor ketma-ket 13 yil davomida avtomobil va engil yuk mashinalari importi bo'yicha AQShning barcha portlarini boshqargan. Boshqa yirik importlarga shakar va gips kiradi.

Savdo nuqtai nazaridan portning 2023 yildagi 55,2 milliard dollarlik importi 23 milliard dollarni avtomobillar va engil yuk mashinalarini o'z ichiga oladi. Portning avtomobil eksporti taxminan 4,8 milliard dollarni tashkil etdi.

Uber Freight kompaniyasining Intermodal direktori D'andrae Larri shunday dedi: "Baltimor asosan konteynerga yo'naltirilgan emas, balki roll-on/roll-off porti bo'lganligi sababli, bu buzilish boshqa Sharqiy qirg'oqlarda tekis va avtotashuvlar hajmining oshishiga olib kelishi kerak. portlar."

Larrining so'zlariga ko'ra, qulash ko'prik va port faoliyatini bir necha oyga to'xtatib qo'yishi mumkin, bu esa yuklarni birinchi navbatda Nyu-York va Nyu-Jersi portlariga, keyin Norfolk, Virjiniya portlariga yo'naltirishga majbur qiladi. Boshqa portlarga Jorjiya va Janubiy Karolina portlari kiradi.

"Mijozlar odatda Merilend, O'rta Atlantika, Yuqori O'rta G'arb va Yangi Angliya orqali o'tadigan yuklari uchun echimlarni izlaydilar. Baltimor hududida intermodal variantlar kamroq, ammo jo'natuvchilar endi boshqa alternativa sifatida ichki intermodalga murojaat qilishlari mumkin " - dedi Larri.

Ushbu hodisa kompaniyalar portdan import uchun foydalanayotganiga misoldir. Boshqa asosiy import mahsulotlariga shakar va gips kiradi.

Richard Meade, Lloyd's List muharriri, "Bu butun Sharqiy qirg'oq bo'ylab savdoga ta'sir qiladi, bu ta'sir biz port qanchalik tez ochilishi mumkinligini bilgunimizcha davom etadi".

Meadning so'zlariga ko'ra, seshanba kuni kemalar allaqachon Nyu-York va Virjiniyaga yo'naltirilgan edi. "Baltimor yopiqligicha qolar ekan, kelgusi haftada o'nlab, kelgusi oylarda esa yuzlab o'zgarishlar bo'ladi."

CH Robinson global ekspeditorlik bo'yicha vitse-prezidenti Mett Kassel shimoldan port hududiga kiradigan yuk mashinalari minimal kechikishlarga duch kelishi kerakligini tushuntirdi. “Biroq, janubdan kiruvchi yuk mashinalari uchun ular I-95 yoki I-895 tunnellaridan foydalanishlari yoki portni butunlay chetlab o‘tishlari kerak. Bu ularni Baltimor metrosi hududiga yaqinlashtirib, bir soatga qo‘shishi mumkin. ularning sayohati."

Meade ta'kidladi: "Bu qimmatga tushadi, lekin Ever Given (Suvaysh kanalida tiqilib qolgan) kabi ta'minot zanjiri hikoyasi emas, chunki dengiz kompaniyalari muqobil yo'llarni topadilar. Logistika nuqtai nazaridan, dengiz va yuk tashish sanoati moslashishga qodir. moslashuvchan".

"Dali" Maersk tomonidan ijaraga olingan.

Seshanba kuni kompaniya mijozlarga maslahat berdi.

"Hozircha Baltimorning Helen Delich Bentley portiga etib borishning imkoni yo'q. Shunga ko'ra, Baltimor yaqin kelajakda bu hududdan o'tish xavfsiz deb topilmaguncha, barcha xizmatlardan chetlatamiz", - dedi kompaniya.

"Dengizda bo'lgan yuklar uchun biz portni o'tkazib yuboramiz va dastlab Baltimorga boradigan tovarlarni yaqin atrofdagi portlarga tushiramiz. Esda tutingki, Baltimorda tushirilgan tovarlar kechikishlarga duch kelishi mumkin, chunki ularni boshqa portlarga tushirish kerak", - deydi Maersk maslahatchisi.

Energiya kechikishlari

Baltimor hududida ko'mir va benzin ta'minoti ham uzilishi mumkin, chunki ba'zi etanol barja va temir yo'l orqali tashiladi.

Endi Lipou,

Lipow Oil Associates kompaniyasi prezidenti, "Ko'rfaz qirg'og'idagi neftni qayta ishlash zavodlaridan quvur liniyasi orqali tashiladigan benzin 10% etanol bilan aralashtiriladi, keyin poezd va barjada Baltimor hududiga jo'natiladi". "Neft sanoati qisqa muddatda Filadelfiyadan yuk mashinasida vaqtincha olib o'tilishi mumkin bo'lgan bu barja yuklari uchun muqobil yuk tashish yo'llarini topishi kerak."

Lipovning ta'kidlashicha, aviatsiya yoqilg'isi va dizel ta'minoti ta'sir ko'rsatmasligi mumkin. Biroq, bu yo'nalishlar tugallangandan keyin tashish va yuk tashishda qo'shimcha xarajatlarga olib keladi.

Temir yo'l giganti CSX seshanba kuni mijozlar qulashi sababli yuzaga kelishi mumkin bo'lgan kechikishlarga tayyorlanishlari kerakligini aytdi. CSX tomonidan Baltimor portiga tashiladigan ko'mirning katta qismi konteyner bilan keladi.

Bayonotda kompaniya "kosmik cheklovlarga yetgunga qadar Baltimordagi CSX tomonidan xizmat ko'rsatadigan ko'mir terminallariga qo'shimcha poezdlarni yuborish imkoniyatiga ega" dedi.

Biroq, CSX ogohlantirdi: "Baltimorga barcha xalqaro intermodal jo'natmalar vaqtincha to'xtatildi. Baltimorga mo'ljallangan boshqa joylardan konteynerlar keyingi ogohlantirishgacha ushlab turiladi. CSX tomonidan Baltimorga mahalliy intermodal yuklar ta'sir qilmaydi."

Eksportchilarga ta'siri

Freightos tadqiqot menejeri Yahuda Levinning ta'kidlashicha, agar eksportchilar suv yo'lining ochilishini kutmasdan, yuklarini Norfolk yoki Nyu-York/Nyu-Jersi kabi muqobil portlarga yuk tashish yoki temir yo'l orqali yo'naltirishsa, yuk tashish va temir yo'l tariflari yuqori bo'lishi mumkin. .

Baltimordan eng ko'p eksport qilinadigan mahsulotlar qatoriga ko'mir, tabiiy gaz, aerokosmik qismlar, qurilish texnikasi, qishloq xo'jaligi qismlari va soya kiradi. Bu ko'mir eksporti bo'yicha ikkinchi eng band port

Wolfe Research ma'lumotlariga ko'ra, bu nom Virjiniya shtatidagi Hampton Roadsdan olingan.

"Baltimor ko'prigining qulashi birinchi navbatda CNX va CSX terminallarida ko'mir eksportiga ta'sir qiladi", dedi Kpler global savdo ma'lumotlar platformasida ko'mir bozori ma'lumotlari menejeri Madlen Overgaard. "Bundan tashqari, Baltimor porti orqali gips va shakar importi ham ta'sir qiladi."

“Muqobil portlar import tovarlari kelishi uchun ham qoʻllaniladi”, dedi Levin. Bu kemalar qoʻshimcha yuk tashish hajmiga bardosh bera olishi kerak, biroq yoʻnalishni oʻzgartirish import qiluvchilar uchun biroz tirbandlik yoki kechikishlarga olib kelishi mumkin, bu esa Osiyo-AQSh Sharqiy qirgʻogʻi va transatlantik yoʻnalishlarda yuk tashish tariflariga taʼsir qilishi mumkin”.

Erta xarajat smetalari

Oxirgi oylarda hutiy jangarilarining xalqaro yuk tashish kemalariga hujumlari tufayli Osiyo-AQSh Sharqiy sohilida yuk tashish tariflari allaqachon oshdi.

Biroq, talab sekinlashgani va aviakompaniyalar uzoqroq yo'nalishlarga moslashgani sababli, ular o'zlarining eng yuqori cho'qqilaridan tushib ketishdi. Seshanba holatiga ko'ra, transatlantik yuk stavkalari taxminan 2019 yil bilan bir xil darajada bo'lib, har bir FEU (qirq fut ekvivalent birlik) uchun taxminan 1,659 dollarni tashkil etdi.

Savdo moslashuvchan bo'lsa va yo'nalishlar o'zgaradi, ko'prik uzoq muddatda tubdan qayta loyihalash va rekonstruksiyaga muhtoj bo'ladi, bu esa yillar davom etadi.

"Bu ikki yildan oshadi", dedi Meade of Lloyd's Register. "Ushbu infratuzilma loyihasi jiddiy ravishda buziladi va xarajatlar yuqori bo'ladi. 1977 yilda ko'prik 60 million dollarga tushdi. Inflyatsiya va qayta loyihalash va qurishning tez sur'atlarini hisobga olgan holda, xaridlar uchun mukofot qo'shiladi. Bu juda qimmat loyiha bo'ladi. ."

"Dali" Britannia Steam Ship Insurance Association tomonidan sug'urtalangan va Synergy Group charter kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Kema Ocean Investment Co kompaniyasiga tegishli.

Meade, "Britannia Steam Ship Insurance o'zaro tovon va kompensatsiya guruhidir, ya'ni xavf sanoat bo'ylab taqsimlanadi" dedi.

"Britaniya dastlabki 10 million dollarni to'laydi. Umuman olganda, ortiqcha mablag'lar sanoatning birlashtirilgan mexanizmiga tushadi va keyin qayta sug'urtalanadi."